據(jù)網(wǎng)傳消息，南航A380機(jī)隊(duì)將集體退役。此消息應(yīng)該不假，作為旅行博主和飛行愛好者，松松就瞎聊幾句吧。
在2020年5月24日，我寫了一篇關(guān)于A380的推文（點(diǎn)此閱讀）。當(dāng)時(shí)全世界的A380客機(jī)前途未卜，唯有南航的大胖子滿世界拉活，干勁十足。
網(wǎng)絡(luò)圖片：南航大胖
不到2年時(shí)間，劇情徹底反轉(zhuǎn)。南航的A380被迫退休，而外航的巨無霸們摩拳擦掌有序上崗。
隨著抗疫策略的調(diào)整，多國選擇了開放，國際旅行遠(yuǎn)比我們想象的要活躍。各大航司原本趴窩的A380們意外獲得了再就業(yè)的機(jī)會。
遠(yuǎn)有英國航空和阿聯(lián)酋航空，近有新加坡航空，都已經(jīng)出動A380搬運(yùn)乘客。選擇讓封存的巨無霸重新展翅，肯定不是為了“面子工程”，而是有利可圖。
圖：新航A380重新上崗了
所以從國際視角來看，退役的是中國南方航空的A380，不是全球所有A380客機(jī)，大家沒必要過度矯情。適當(dāng)在朋友圈發(fā)張打卡照，再配上惋惜的表情，贏家就是你了。
圖：南航A380在首都機(jī)場
換句話說，盡管南航的A380退出舞臺，但我們?nèi)匀荒艹俗剿麌剿镜腁380，區(qū)別只在于涂裝和客艙軟硬件。害，馬甲不一樣而已嘛。
相關(guān)閱讀 那些被疫情逼停的A380客機(jī)究竟有多壕？
那么，南航A380值得打卡嗎？
這個(gè)問題比較大，需要分幾個(gè)場景來探討。但有一點(diǎn)是明確的，與外航們的A380相比，南航?jīng)]有任何“過人之處”。
南航一共有5架A380，客艙布置都差不多——8個(gè)頭等艙在下層、70個(gè)公務(wù)艙在上層、400多個(gè)經(jīng)濟(jì)艙上下層都有。滿座時(shí)能裝下500多位乘客。
圖：南航A380客艙布局
所以乘坐南航A380你需要忍受其低下的效率。500多號人同時(shí)登機(jī)的盛況跟春運(yùn)有些相似。大把時(shí)間消耗在排隊(duì)中。
還沒完，在廣州尚無T2，北京還沒大興的時(shí)候，南航的大胖子經(jīng)常找不到合適的廊橋機(jī)位。你無法想象500多人乘坐擺渡車浩浩蕩蕩登上同一架飛機(jī)的混亂場面。
南航A380的經(jīng)濟(jì)艙跟小一號的寬體機(jī)比如A330相比，沒啥區(qū)別——都有PTV，都很窄小。相比后引進(jìn)的A350，大胖子的經(jīng)濟(jì)艙還少了充電口，也沒有客艙Wi-Fi。
圖：南航A380下層經(jīng)濟(jì)艙
經(jīng)濟(jì)艙當(dāng)然也不會有什么軟服務(wù)加分。按照民航局的硬規(guī)定，一趟國內(nèi)航班刨除1小時(shí)“不許動”，乘客能得到的服務(wù)時(shí)間所剩無幾。
A380乘客又多，服務(wù)不縮水就堪稱優(yōu)秀了。
南航A380的公務(wù)艙則有著一股濃濃的塑料味，座椅看上去既不皮實(shí)也不豪華，非常掉價(jià)。
寬18.5英寸的公務(wù)艙可能是所有A380客機(jī)中最窄的，甚至比不過南航自家的經(jīng)濟(jì)艙座椅——寬18.54英寸。
圖：南航A380公務(wù)艙
南航A380頭等艙的空間非常闊綽，是8個(gè)獨(dú)立的小包間，都帶有推拉門，私密性極好。
不過呢，硬件配置很一般，維護(hù)保養(yǎng)也拉胯，讓飛機(jī)看上去比真實(shí)年齡蒼老許多。
如果碰上熱情的機(jī)組，乘坐體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)滴。但是熱情服務(wù)似乎又與機(jī)型無甚關(guān)系。
圖：南航A380頭等艙（歷史照片，畫質(zhì)欠佳）
如果南航善于經(jīng)營，那么應(yīng)該讓A380在退役之前來一場告別演出——拿出一部分機(jī)票（甚至一整架飛機(jī)）搞里程競拍活動，讓還沒來得及體驗(yàn)空中巨無霸的會員們不留遺憾。
南航A380確實(shí)有些生不逢時(shí)。
引進(jìn)之初掰不過機(jī)場集團(tuán)的手腕，地面配套完全跟不上。正當(dāng)立足大興謀劃發(fā)展時(shí)，疫情來了，客流沒了。再當(dāng)“五個(gè)一”推高了回國票價(jià)該輪到A380大展身手時(shí)，熔斷和機(jī)組隔離搞得想飛也飛不動了。
如果要問是誰殺死了南航A380，肯定不是“疫情”，因?yàn)閲獾摹耙咔椤备铀罨馃?，但人家的A380卻飛得好好的。
圖：阿聯(lián)酋航空A380頭等艙
南航引進(jìn)A380跟國有企業(yè)投資新項(xiàng)目道理應(yīng)該差不多，從預(yù)可研到可研再到層層審批，理論上這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)被反復(fù)論證N次，結(jié)論是一定能掙到大錢。
但結(jié)果往往都是賠錢。啥原因？甩鍋“市場變化太快”肯定沒毛病?？赡苓@市場專挑國企欺負(fù)。
A380是一款好飛機(jī)。平穩(wěn)、舒適、空間大、噪音小，四發(fā)動機(jī)霸氣側(cè)漏?？上虾秸f不玩了，總局似乎也沒表態(tài)給予幫扶紆困。
好在世界上還有很多優(yōu)秀的航空公司正在讓A380重回藍(lán)天。兩年前所擔(dān)心的“大面積停飛”應(yīng)該不會再上演了。我們只需要保持耐心。
圖：南航A380前樓梯
今年咱們國家有好幾樁大型盛會要舉辦，期待國門開放圖樣圖森破。“動態(tài)清零”政策必須堅(jiān)決貫徹嚴(yán)格落實(shí)。松松只好借此文呼吁一下下南航，讓A380在國內(nèi)轉(zhuǎn)悠轉(zhuǎn)悠再退休吧