2月28日22點(diǎn)35分，CZ6906航班準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)烏魯木齊國際機(jī)場，這架南航最后的波音757，執(zhí)行完最后一個(gè)航班，轉(zhuǎn)身謝幕了。
1997年的圣誕節(jié)，張漢云作為接機(jī)機(jī)組乘務(wù)員，從美國西雅圖波音工廠，接回新疆首架波音757客機(jī)。
波音757飛機(jī)號(hào)稱“空中美男子”，曾經(jīng)是南航新疆分公司的主力機(jī)型，最多時(shí)運(yùn)營13架。B757飛機(jī)有200座位，這在當(dāng)年算是大型客機(jī)了。
新疆距離內(nèi)地較遠(yuǎn)，旅客出行需求旺盛，使得這個(gè)機(jī)型在新疆的航空市場上有著無可比擬的優(yōu)勢。
隨著改革開放經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，新疆民航發(fā)展迅速，從圖-154到波音757，從波音757再到波音777，如今最先進(jìn)的波音787、737MAX已經(jīng)加盟南航新疆分公司。
2月28日的謝幕飛行，航班座無虛席，乘客由遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)，很多乘客不知道這是南航波音757的最后一班
曾經(jīng)助力新疆民航發(fā)展的波音757，也進(jìn)入了遲暮之年，平均機(jī)齡超過了20年。從2013年開始，國內(nèi)航空多家公司開始退役波音757客機(jī)，本著南航戰(zhàn)略發(fā)展要求，這些曾經(jīng)的功臣們，也將陸續(xù)退役，成為留在新疆民航人心中美好的記憶，國內(nèi)757客運(yùn)只剩廈航的4架在運(yùn)營。
CZ6906航班帶隊(duì)機(jī)長、南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖，對(duì)757可謂是感情深厚，他說757是新疆民航大發(fā)展時(shí)期最重要的機(jī)型，除了增加飛往內(nèi)地的航線外，還開辟了俄羅斯、中亞國家、中東國家的航線，把烏魯木齊打造成中國西部的門戶航空樞紐機(jī)場。
南航新疆分公司成立于2002年10月16日，其前身為新疆航空公司。在此之前，新疆民航的歷史可以追溯到1955年成立的民航烏魯木齊管理處，1959年升級(jí)為中國民航新疆維吾爾自治區(qū)管理局，1985年，在管理局基礎(chǔ)上成立新疆航空公司。
757客機(jī)是波音公司第二代噴氣客機(jī)，與第一代產(chǎn)品波音707、727、737CL相比，在提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性上下了不少功夫：
擴(kuò)大翼展，增設(shè)翼梢小翼，提高飛機(jī)的升阻比；
采用超臨界翼型，可使激波的產(chǎn)生推遲，從而減小了高亞音速飛行時(shí)的阻力；
757和767是同時(shí)代機(jī)型，采用通用的駕駛艙，很多部件可以互換
安裝經(jīng)濟(jì)性更好的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；
駕駛艙開始使用陰極射線管顯示器；
航行電子設(shè)備采用總線技術(shù)；
尤其是采用了電傳操縱，不僅可以減輕飛機(jī)重量，而且為777、787實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制技術(shù)打下了基礎(chǔ)。
性能出眾 曾單發(fā)闖拉薩
波音757飛機(jī)1982年首飛，2005年停產(chǎn)，共交付1050架，但它并沒有像737一樣熱銷。
盡管波音757飛機(jī)停產(chǎn)已達(dá)13年之久，但這款中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)在美國依然受歡迎。美國航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航這三大航企，至今仍在使用大量的757飛機(jī)。
尤其是757的航程超過7000公里，ETOPS性能在跨大西洋航線表現(xiàn)出色，執(zhí)行了很多美國與歐洲二線城市的直達(dá)航班，例如波士頓-日內(nèi)瓦，紐瓦克-威尼斯等航線。
包括像富璞巖機(jī)長在內(nèi)的眾多757機(jī)長一樣，他們對(duì)757情有獨(dú)鐘，配備兩臺(tái)羅羅RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力達(dá)到40000磅，能讓757直接爬升到巡航高度，而737則需要采用梯級(jí)爬升程序。
1991年3月29日，波音公司使用南航B-2806號(hào)波音757單發(fā)試航拉薩，飛行員在喜馬拉雅山脈與拉薩之間26000英尺上空，關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬單發(fā)失效情況下能否安全著陸。
在兩個(gè)小時(shí)的測試飛行中，757完成了單發(fā)驗(yàn)證飛行，成為繼波音707之后，第二種上高原的噴氣客機(jī)，1992年開始，757開始執(zhí)行成都至拉薩的高高原航班。
是長處也是短處
中國民航從1973年開始引進(jìn)波音飛機(jī)，從波音707開始，在上世紀(jì)80年代初陸續(xù)引進(jìn)了波音747-200、波音747SP、波音737-200等機(jī)型。
1987年9月首次引進(jìn)波音757客機(jī)，交由民航廣州管理局執(zhí)飛，這款200座級(jí)的飛機(jī)成為華南地區(qū)最大的飛機(jī)。
在航班上安排了有獎(jiǎng)問答環(huán)節(jié)，南航新疆的乘客對(duì)757并不陌生，每個(gè)問題都有很多人舉手搶答，最先回答正確的乘客獲得787機(jī)模一個(gè)
后來通過貸款和租賃的模式，上海航空、西南航空、新疆航空、廈門航空陸續(xù)引進(jìn)757，最多時(shí)達(dá)到76架之多。
遠(yuǎn)在歐洲的空客公司也看好200座級(jí)市場，在A320基礎(chǔ)上加長的A321應(yīng)運(yùn)而生，與757相比A321最大優(yōu)點(diǎn)就是省油。
飛過757的飛行員都知道，757在很多時(shí)候要減推力起飛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)馬力過于強(qiáng)大，飛行員對(duì)757的爬升性能、越障性能充滿信心。
但是，這款飛行員青睞的飛機(jī)，航空公司卻并不看好，訂單量銳減，波音公司不得不在2005年停產(chǎn)757。
A321開始逐漸替代757，雖然動(dòng)力不如757，但省油是不爭的事實(shí)。就在南航最后一架757停飛后2天，最新款的A321neo交付南航廣州總部，更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)的A321neo在燃油經(jīng)濟(jì)性上超過A321，而且A321的遠(yuǎn)程型已經(jīng)能夠不經(jīng)?？绱笪餮箫w行了。
退而不休 轉(zhuǎn)戰(zhàn)午夜快遞
雖然757逐漸退出客運(yùn)市場，但在貨運(yùn)市場依然搶手，國內(nèi)航空公司退役的757，很多都被快遞公司買走跑物流。
757動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)在貨機(jī)上表現(xiàn)的淋漓盡致。隨著國內(nèi)電商的快速發(fā)展，之前的波音737貨機(jī)載量捉襟見肘，而757的24噸業(yè)載得到順豐、EMS、圓通、中航貨運(yùn)等快遞公司的青睞，國內(nèi)757貨機(jī)超過30架。
凌晨的首都機(jī)場貨機(jī)坪上，最古老的737-300貨機(jī)與最先進(jìn)的波音777貨機(jī)并肩戰(zhàn)斗，757貨機(jī)與767貨機(jī)以及最大的747貨機(jī)同時(shí)吞吐貨物。
可能你剛剛收到的快遞，就是757貨機(jī)運(yùn)來的。
退而不休的空中美男子，已經(jīng)化身晝伏夜出的“午夜美男子”。
波音757見證了中國民航的發(fā)展，一路陪伴、感謝有你。
