機(jī)上娛樂系統(tǒng)，廚房烤箱，舵面驅(qū)動電機(jī)，防冰系統(tǒng)……都是飛機(jī)上的用電大戶，再加上各種儀表，各種燈光，座椅電源等用電設(shè)備，它們都依賴著飛機(jī)強(qiáng)大、穩(wěn)定的電力供應(yīng)系統(tǒng)，那么飛機(jī)上的電到底從哪來呢？
飛機(jī)電源系統(tǒng)一般由主電源、輔助動力電源、應(yīng)急電源和地面電源組成。主電源由飛機(jī)發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給飛行中飛機(jī)供電。為了最大程度地保障飛行電力安全，飛機(jī)上會有多臺發(fā)電機(jī)協(xié)同工作，且互為備份。通常飛機(jī)會配備兩套以上的主電源，這樣當(dāng)任何一套發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時可以切換到另一套發(fā)電機(jī)供電，保障飛行安全。
有好奇的旅客可能會問了，如果機(jī)載發(fā)電機(jī)都失效了怎么辦？別慌，這種極端情況極少極少發(fā)生，即使發(fā)生這種情況，飛機(jī)設(shè)計師早已安排好了Plan B，那就是飛機(jī)尾部的輔助動力裝置APU可以為整架飛機(jī)提供電力，在關(guān)鍵時刻保障安全。
APU位于飛機(jī)尾部
如果連APU也失效了怎么辦？放心，還有Plan C，在很多客機(jī)的機(jī)腹部位，還藏著一個“螺旋槳”——應(yīng)急沖壓渦輪發(fā)電機(jī)組，英文簡稱RAT，飛友戲稱“小老鼠”，它的樣子像一個風(fēng)車，靠飛機(jī)速度帶來的氣流吹動槳葉轉(zhuǎn)動獲得電力。這只“小老鼠”平時折疊收放在機(jī)身內(nèi)，不到萬不得已不會被放出來。絕大多數(shù)的飛機(jī)到報廢的時候“小老鼠”也沒有露過面，當(dāng)然檢修除外。
應(yīng)急沖壓渦輪發(fā)電機(jī)組RAT
另外，飛機(jī)在地面，發(fā)動機(jī)不工作時，飛機(jī)的電力一般由地面電源提供，地面電源也分為橋載電源和車載電源。
很多機(jī)場都提供地面橋載電源服務(wù)，為飛機(jī)提供電源和氣源。沒有橋載電源的停機(jī)位，電源車會像一座“移動充電站”一樣隨時待命，及時地為飛機(jī)“充電”，在線服務(wù)時間少則2小時，多則8-10個小時。
在地面工作時，航空電源車能夠替代飛機(jī)的APU
一架飛機(jī)搭載著多種電力系統(tǒng)，它們都在自己的“崗位”默默保障著飛機(jī)的運(yùn)行，它們和每一位航空人一樣，守護(hù)著飛機(jī)，也守護(hù)著旅客的每一次起落。