這么顯眼的商品想要隱瞞價格不太可能，只要在谷歌上輸入“737 price”就能查到，比如說一架737 MAX 8（737-8）的價格是1.216億美元——這也是波音公司最流行的產(chǎn)品。
圖：737-8每架1.216億美元 攝：拉上窗簾
雖說連續(xù)五年落后于空客，但波音公司仍是全球第二大飛機廠商。波音上一代737NG（包括737-700，737-800和737-900等）已停產(chǎn)，現(xiàn)在只提供737 MAX。737 MAX系列較737NG系列節(jié)油約15%，但因為太搶手，要好幾年才能收到貨。
737 MAX 8是737-800的升級型號，可以搭乘189名乘客。稍小一點的是737 MAX 7，最多可以擠172名乘客。737 MAX 7多少錢呢？——它便宜一點點，售價0.997億美元。737 MAX系列還有737 MAX 9，價格是1.289億美元，最多可載220人……
圖：737-9每架1.289億美元 攝：zhangmx969
以上價格叫做“目錄價格”，也就是“報價”。波音公司實行多買優(yōu)惠政策，這也是為什么大公司經(jīng)常上百架訂購的原因。飛機多買時折扣很深，例如2021年美國西南航空購買100架737 MAX 7，有報道說成交價是4300萬美元，基本等于“四三折”。
不是所有大客戶都可以享受這么低的折扣，為了平衡各公司“殺價”，波音公司會混合各種產(chǎn)品與服務(wù)。常見做法是把備件、培訓(xùn)和技術(shù)支持打包進合同，攪和在一起，這樣用戶就很難知道每一架到底是多少錢了。
圖：攪和在一起就不好算單價了 攝：拉上窗簾
很多人相信“四三折”是波音公司底價，因為兩個發(fā)動機、起落架、APU和航電系統(tǒng)這四項加起來，差不多就得3500萬美元。美國人工費用貴，波音公司的工人工資都特別高，所以有人說賣飛機根本不掙錢。
波音公司只是系統(tǒng)整合商，以上提到的四個關(guān)鍵部件都是采購來的。波音為什么不壓低采購價格呢？——實際上波音一直在壓，但那些東西研發(fā)成本高，很難再壓縮了。而且對供應(yīng)商來講，也很難有比波音更大的買主，因此它們并不敢抬價。
圖：除了波音還有誰買？攝：拉上窗簾
但因為有空客競爭，波音想賣高價也不可能。空客A320neo報價是1.106億美元，比737 MAX 8還便宜一點點。兩家公司都只有承諾采購更多核心部件，同時拼命地銷售更多整機，才能降低生產(chǎn)成本，才能在競爭中獲勝。
波音和空客的利潤，多來自于小客戶和售后服務(wù)，包括出售備件和提供技術(shù)支持的收入。這兩家備件都相當貴，有些它們不生產(chǎn)，但必須經(jīng)它們“認證”——當然利潤大頭還是核心廠商，例如波音每賣一架飛機，發(fā)動機廠商就能賣三四個發(fā)動機，不買都不行。
圖：競爭使人進步 攝：拉上窗簾
想要超越波音空客不太可能。因為采購數(shù)量不如波音空客的話，核心供應(yīng)商不可能給出更低的價格；而如果每年不能賣出去幾百架整機，整個鏈條上的研發(fā)和生產(chǎn)成本就降不下來。更何況如果自己沒有核心部件，備件都得找原廠買，那就更沒有意義。
綜上所述，一架波音737的目錄價格和成交售價基本如下，其中利潤極低：
1，波音737-7，最多載172人，報價0.997億美元，最低成交4300萬美元；
2，波音737-8，最多載189人，報價1.216億美元，最低成交約6000萬美元；
3，波音737-9，最多載220人；報價1.289億美元，最低成交約6300萬美元。