隨著中國航空公司訂購更多飛機擴大其機隊建設，空客在中國市場已領(lǐng)先其美國競爭對手波音，有外媒報道，其最近幾年交付中國市場的飛機是波音的 15 倍之多。相比而言，空客在中國市場已經(jīng)贏得了明顯優(yōu)勢。
綜合路透社、美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）以及簡單飛行Simple Flying網(wǎng)站等媒體報道，中國是第一個將波音737MAX 系列停飛的國家，也是最后一個將該型號飛機恢復商業(yè)服務（于2023年1月）的國家之一。從中國市場反應來看，波音737 MAX 在中國的恢復服務速度較慢且存在巨大不確定性，而空客A320 在中國市場則成為更可靠的商業(yè)運營飛機。
上述媒體報道，僅去年一年，中國三大航空公司（中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空）就訂購了 300 架空客飛機，盡管中國的 C919 在國內(nèi)市場的訂單份額一直處在上升態(tài)勢，但空客的競爭優(yōu)勢依然明顯。無論如何，波音在中國市場已經(jīng)失寵。
波音公司產(chǎn)品屢屢出現(xiàn)質(zhì)量安全問題以及被美航管局長期調(diào)查是其市場份額迅速萎縮的主因之一。波音最近一次發(fā)生的嚴重事故是在今年11月8日，澳洲航空公司（Qantas）一架從悉尼飛往布里斯班的波音737-800型客機，在從機場起飛時“發(fā)動機發(fā)生爆炸”，引燃了機場跑道附近的草坪，該飛機隨即返航并最終安全著陸。
目前，中國的航空公司運營約2200架余空客飛機，其中以A320neo系列飛機和A350為代表的新一代飛機比例正在逐年提升。
空客在中國的戰(zhàn)略投資是其贏得中國市場的關(guān)鍵因素。多家媒體報道稱，法國空中客車公司在多國部署的總裝線（通常包括機械加工、裝配、檢測、測試等環(huán)節(jié)，簡稱：FAL）幫助其獲得了來自世界各國政府的更多支持。目前，空客在全球主要市場布局有4條主要總裝線，其中3處在歐洲，1處在中國天津。而位于中國天津的總裝線自 2008 年開業(yè)以來已裝配調(diào)試了 600 多架 A320 系列噴氣式飛機，不僅為當?shù)貛砹司蜆I(yè)機會，也助力了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。此外，位于中國的裝配線還增強了空客的生產(chǎn)能力，從 2010 年之前向中國交付 60 至 65 架飛機，提升到了目前平均每年達到交付超過100架飛機的能力。同時，其位于天津的第二條總裝線預計將在2026年初投產(chǎn)，該舉措將顯著提升空客A320系列飛機的全球產(chǎn)能。而今年1月24日，空客又在中國成都落地了其維修項目“飛機全生命周期服務中心”，該項目是空客在歐洲之外直接投資建設的首個飛機循環(huán)利用項目。