雖然這款飛機是螺旋槳式的，但其最大速度可達925公里/小時，可與噴氣式飛機相媲美。它為何能達到如此高的速度？原因之一就在于螺旋槳的形狀。
圖-95裝備了4臺發(fā)動機，每根軸上都裝有兩組螺旋槳。這種螺旋槳配置被稱為“同軸反轉螺旋槳”。這兩組螺旋槳分別以左旋和右旋旋轉，即它們以相反的方向旋轉，從而相互抵消了力量。
螺旋槳飛機無論是往復式的活塞發(fā)動機還是渦輪螺旋槳發(fā)動機，都會根據“作用與反作用原理”產生與旋轉螺旋槳相反方向的額外力（稱為反扭矩）。隨著發(fā)動機輸出的增加，這種額外力也會增大。
例如，對于單發(fā)飛機，在水平飛行中，如果螺旋槳是右旋的，則會施加向左行進的力。于是現代的單發(fā)螺旋槳飛機有時會故意使飛機重量左右不均勻等，但這會使得飛機操縱變得不那么直觀。對于雙發(fā)或四發(fā)飛機，除了將發(fā)動機以一定角度安裝在機身上之外，還可以采取像空客A400M那樣，使左右螺旋槳以相反方向旋轉，以實現直線前進。
不依賴這些措施來穩(wěn)定機身，并將發(fā)動機產生的多余能量高效地轉換為推力，這就是同軸反轉螺旋槳的設計理念。在同一個軸上設置兩組螺旋槳，并且讓它們朝相反方向旋轉，可以相互抵消試圖朝相反方向推動的力量，防止無謂的能量消耗。
得益于此，圖-95能夠實現前文提到的925公里/小時的作為螺旋槳飛機的驚人高速。這一速度在2024年仍在服役的螺旋槳飛機中是最快的。
安-70運輸機的二重反轉螺旋槳
實際上，同軸反轉螺旋槳技術早在20世紀30年代，即第二次世界大戰(zhàn)之前就已經出現。最初是用于競賽的水上飛機。在戰(zhàn)爭中，這種高速特性使得它在戰(zhàn)斗機中也被多次考慮采用，不僅有原型機，還有少量的量產機也搭載了這種螺旋槳。然而，由于其內部結構復雜，維護效率低，成本高，以及整體重量增加等缺點，它并沒有被大規(guī)模生產采用。
除了普通飛機之外，直升機也采用了類似的機制。例如，Sikorsky（美國西科斯基飛行器公司，已于2015年被洛克希德馬丁公司以90億美元的價格收入囊中）的S-97 Raider直升機就采用了同軸反轉旋翼設計，這種設計不僅能夠實現高速飛行，還能保持低噪音和高機動性。